“鲜花空运市场尚未恢复正常”。2020年5月8日，荷兰花卉集团Dutch Flower Group（DFG）宣布，已同意收购DSV Panalpina旗下的Airflo子公司，这是一家专门从事花卉和蔬菜运输的公司，这项交易正等待肯尼亚和荷兰竞争监管机构的批准。收购过程目前进展如何？冠状病毒大流行对货运代理业有何影响？未来前景如何？Airflo的总经理皮姆德维特（Pim de Wit）了解详细信息。
肯尼亚Airflo有限公司和荷兰Airflo B.V.公司的申请均已获得肯尼亚和荷兰竞争监管机构的批准。Airflo 公司将保留在内罗毕机场的全资工厂，而Airflo B.V.已从DSV仓库搬出，进入De Kwakel。此外，总部位于迪拜的易腐物流公司Q7 Air Cargo将收购Airflo的一部分权益。DFG很高兴能加入Q7及其姊妹公司Tiger Freight。这些公司是非洲易腐物流行业的长期运营商，他们对Airflo业务的参与将进一步加强Airflo向客户提供优质易腐物流解决方案的能力。
FloraCulture International：DFG认为Airflo公司重要的是什么？
Pim de Wit：“过去几年，物流业务环境发生了许多变化，不仅影响了DFG，还影响了此前DSV Panalpina的所有客户群。我们认为，我们应该对未来的物流施加更大的控制，并给予更大的关注。”
从您为花卉业提供的服务来看，您如何描述Airflo业务的本质？
“我们对鲜切花、农产品和水果供应链日益增长的需求有着深入的了解，这意味着我们在更好地管理这些供应链方面处于独特的地位。我们向市场提供独立的服务，种植者、批发商、零售商、拆包商和拍卖商可以利用我们的服务。这是建立在与世界主要货运航空公司的战略伙伴关系之上的。我们具有创业精神，以客户为中心，并在保持货物的新鲜的全球市场上积累了多年的经验。我们在这方面的决心是无限的。”
你能给我举个例子说明鲜花对Airflo有多重要吗？
“鲜花对Airflo非常重要，我们在荷兰的业务中有大量蔬菜和水果出口，香草是我们肯尼亚业务的重要组成部分。我们正在寻找机会，扩大我们的花卉市场份额，同时也将更多的注意力放在肯尼亚的水果、蔬菜和香草上。增加与现有荷兰公司的业务也是我们业务战略的一部分。得益于我们与Q7和Tiger Freight的最新合作关系，在非洲其他地区产生了协同效应，这将导致参与者之间的动态互动，再次集中于所有三个关键产品线。”
Airflo的业务重点是空运易腐产品，如切花和蔬菜。你能详细说明一下吗？
“我们的主要市场是肯尼亚-荷兰的进口贸易通道，每周有28个航班，但我们也为美国、中东和远东提供每周约60个航班的服务。鲜花今天在农场收割、整理和包装，然后在夜间运到机场，以便第二天起飞。飞往荷兰的航班通常在晚上起飞抵达阿姆斯特丹，但也会在第二天早上起飞前往马斯特里赫特或列日。货物在机场领取，并在着陆后数小时内交给进口商。鲜花要么在航班抵达当天出售，要么在第二天拍卖，或直接卖给超市。有时候，当天的收成可以在同一天飞往阿姆斯特丹，第二天就可以出售。”
在保持产品质量方面，最关键的步骤是什么？
“供应链合作是绝对必要的，以实现尽可能短的交货期，并避免产品在任何一个步骤中暴露于环境温度。”
在产品离开农场或苗圃之前，种植者能做些什么来帮助保护产品质量？
“确保产品正确包装，并始终保持温度控制。从收获后开始，种植者需要持续管理这一风险。无论是到机场的温控卡车运输，还是对精心设计和制造的包装材料的必要投资，冷链管理的各个方面都有助于行业向市场交付优质产品。”
Airflo在专业知识方面带来了什么，以保持供应链的平稳运行，并保持质量？
“我们为提供市场上最好的冷链而自豪。最近，我们在内罗毕投资了新的冷藏库，包括封闭式码头避难所和单独的温控储存设施。此外，我们在肯尼亚冷库到飞机的环节投资采用带温度控制的运输飞机托盘。到达欧洲后，货物将尽快交付给我们的客户。在肯尼亚，我们与Flowerwatch的合作关系确保了安全可靠的冷链物流。在荷兰温控物流供应商选择最短的路线，以确保发货及时。跟踪小组监控每一批货物，让整个链条了解这些货物的运送进展情况。为了尽量减少箱子的搬运，我们与客户密切合作，鼓励使用垫木（无底层甲板）而不是单个箱子装运。这种方法可以减少对包装和内容物的损坏，并快速装卸。数据记录器已经成为一种重要的商业工具，可以更好地了解运输过程中的温度。”
将DFG这样的批发业务（已经拥有公司的少数股份）与Airflo这样的货运代理联系起来，对这个行业来说，这在多大程度上改变了游戏规则？
“Airflo是一家独立管理的企业。垂直业务整合能带来好处：从种植者到最终消费者，以及中间的所有参与者。我们在供应链中的角色是国际物流环节。我们相信，这个市场上的每个人都应该能够充分利用我们的可扩展性和深入的行业知识。因此，从这个角度来看，这种整合改变了游戏规则。”
DFG和Airflo联盟会允许DFG降低空运成本吗？
“为了尽可能有效地运作，我们必须确保以最佳状态向市场展示我们客户的产品。成本对所有客户都至关重要。显然，物流是供应链中一个昂贵的方面。但我们的主要重点仍然是规模和为每个客户提供的服务质量。”
你能解释冠状病毒是如何影响Airflo花卉方面的业务吗？
“经济指标刚刚表明，冠状病毒大流行给我们带来了沉重打击，情人节的运输季节相当低迷。幸运的是，随后的复苏相对较快。尽管如此，由于运量低于正常情况，该业务仍面临压力。过去几个月最大的挑战是航空货运能力非常紧张（航空公司重新部署飞机）以及航空业在抗击新冠爆发时要求的非常高的运价水平。“在全球封锁开始时，空运能力迅速减少；减少了大约60%至70%，我们注意到，货运大约保持50%的可用能力。再加上几乎全球范围内的客运航班停飞，给市场带来了巨大压力。运价上涨和运力不足齐头并进。通常情况下，我们会在种植者和航空公司之间保持平衡，但这在较长一段时间内变成了日常情况。计划是非常困难的。”
哪些地区/路线受影响最大，哪些受影响较小？
“对我们来说，受影响最大的地区是美国和远东地区。中东仍然是我们服务的一个强大地区。不用说，我们为在这一时期支持我们的客户和航空公司感到非常自豪。”
你是怎么维持生意的？
“我们一直采取积极主动的方式，利用我们与航空公司的关系，从航空公司购买空间，并将空间提供给我们的客户。我们也一直在寻找替代路线，我们也为客户提供了这种路线。”
您如何描述目前全球供应链的状况？
“运力紧缩仍在继续，航空货运市场还是不正常。这种情况尤其适用于复苏任重道远的美国市场。美元走软也无济于事。其他地区似乎正在回升或保持稳定，但总体而言，这是一个非常不稳定的商业环境。”
这场危机是否导致向花卉业提供空运服务的公司欠下更多的未偿债务？目前这在多大程度上是一个问题？
“不幸的是，有一些客户受到了经济放缓的影响，他们的债务状况不是很好已经不是什么秘密了。这当然令人担忧，特别是因为这些债务人与我们有着长期的关系，而且在这些数字背后存在着真正的挑战。我们尽量在出现问题时提供帮助，但鉴于我们自己的现金状况，我们必须平衡这种情况。”
你们认为像你们这样的公司和你们的客户之间会有更多的长期合同吗？这对贸易有好处吗？
“整个局势仍然非常脆弱。首先，有改善的迹象，但最近我们目睹了Covid-19病例的爆发，许多市场再次下跌。对我们行业来说，最好的情况是，随着各国重新开放，人们感到健康和安全，可以环游世界，国际客运航班也随之增加。在这种情况下，额外的产能将有助于推动价格下跌，使全球贸易整体受益。我预计2021年第三季度初业务将逐步恢复，从第三季度开始，我们可能需要1到2年才能恢复正常，但我真心希望我错了。”
在运营商数量方面是否可以合理化，它是否会因此成为一个更加专业化的行业？
“是的。我们已经经历了全球航空公司的重大成本节约，这将对我们的行业产生影响。目前节省下来的大部分资金都流向航空公司的乘客方面，如果在未来一段时间内没有疫苗的话，货运业务也将接踵而至。从积极的方面来看，航空公司希望货物，特别是易腐货物将永远存在，我们已经看到这些货物或多或少都能抵御灾难。另一方面，我们无法与药品竞争，因为我看到每公斤运价超过15欧元。”
未来花卉供应链会使用更多的海运吗？
“是的，这种趋势在几年前就已经开始了，但是Covid-19大流行将提供额外的推动力。我预计更多种类的花和更多种类的水果和蔬菜将通过OFR移动。幸运的是，我们已经有本地专家开展这方面工作，所以我期待着在这方面有所进展。然而，对AFR仍有很大的需求，特别是一旦Covid-19得到控制，但将转向更多的OFR。这是肯定的。”
最后，你能谈谈过去几个月对你的影响吗？现在商务旅行和面对面接触已经不可能了，这对你和客户的关系有什么影响？
“Covid-19清楚地表明了我们是多么脆弱，但也表明了我们在适应新形势方面是多么优秀。就我个人而言，我非常重视与客户、供应商和员工面对面的接触，但我们已经证明，我们可以用现代技术做很多事情。此外，我们的员工也能够适应，与他们关系的日常接触也有所不同，但仍处于我们可以很好地合作的水平，这是很好的经验。”
摘自《FCI》
